AmsterdamCentraal.nl

- Edit -

Het maken van reclame is op Amsterdam Centraal niet toegestaan. Zie de huisregels op http://www.amsterdamcentraa... .

Redactie Amsterdam Centraal

Ik heb de indruk dat het niet zozeer het aantal in- en uitvoegstroken is, maar de soms krankzinnige lengte ervan die bijdraagt tot filevorming. Minder zekere automobilisten nemen de afslag erg vroeg om hem niet te missen, (ter plaatse) ervaren automobilisten kunnen later voorsorteren. Extra assertieve bestuurders kunnen de linkerrijbaan aanhouden tot zo'n 80 meter voor de afslag en dwars door het overig verkeer met 110 km/h nog met de afrit opschieten.

Een voor zulke lange stroken alternatief is inderdaad dat de afritten tijdig worden aangegeven. Dat zie je bijvoorbeeld bij Brussel en op de autobahn: bij afslagen wordt al aangegeven, wat de naam is van de volgende afslag. Dat biedt de automobilist meer gelegenheid om te anticiperen en draagt bij tot rust.

In dat verbad wijs ik er op dat ook een groot aantal rijbanen (3/4) in dezelfde rijrichting er toe bijdraagt dat automobilisten het overzicht over de verkeerssituatie kwijtraken. Dat bevordert in ieder geval het voorkomen van calculerend rijgedrag en daarmee een onrustiger verkeersbeeld. Het zou wel eens kunnen dat 2 x 2 rijbanen in dezelfde richting daardoor meer capaciteit hebben dan 4 naast elkaar.

Kortom: we lopen in ieder geval qua inrichting van de weg achter de feiten aan.

@ Rudip: Klopt, en dat zou minder kunnen zijn met een beter weggebruik. Als de weg intensief gebruikt wordt dan heeft de minste rare manoeuvre het tot stilstand komen van 30 auto's tot gevolg. Daarom zou het nuttig zijn dat soort manoeuvres te voorkomen. Indien mogelijk liever zo, dan met extra wegen erbij, toch?

De nieuwe minister van verkeer beloofde snellere procedures.
Wij wachten af...........

Een tweede ring rond Amsterdam is in feite een eerste ring maar op een echte buitenring kan het verkeer dan blijven dat niet in Amsterdam hoeft te zijn. Daar moet je dan met je op- en afritten rekening mee houden dat het er minder kunnen zijn. Misschien nog beter om helemaal geen op- en afritten aan te leggen nabij de stad op een grote ring, behlve dan voor openbaar vervoer en hulpdiensten.
De stad zou daarmee ontlast worden en dat is weer goed voor de leefbaarheid daar.
Het gebruik van vluchtstroken is een lapmiddel voor de letterlijk en figuurlijk korte termijn want je legt er niet even een strookje bij in een tunnel.
Een tweede Coentunnel had er natuurlijk al een aantal jaren terug moeten liggen en nu hobbelen wij nog vele jaren achter de feiten aan en denken dat heffingen een oplossing zijn om het minder druk te laten zijn. Wie gelooft daar nog in?
De Noord-Zuid lijn doortrekken tot Purmerend zal veel mensen verleiden om dan daar gebruik van te maken.
Is slechts een uitbreiding van een lijntje dat er in de vorige eeuw al lag. Kijk eens hoe vol die bussen op deze route zitten.

Autoverkeer vanuit de lijn Enkhuizen-Schiphol kan minder worden als de trein frequenter en natuurlijk ook eens wat vroeger gaat rijden. Kijk eens in de NS dienstregeling hoe laat iemand uit West-Friesland op zaterdag en zondag op z'n vroegst op Schiphol kan zijn. Het is lachwekkend en lijkt dan meer op een lijntje uit een bananenrepubliek. Geheel niet van deze tijd. Hier ligt dus de oplossing al binnen handbereik maar ontbreekt het aan goede wil. De gemeenten aan deze lijn kunnen zich ook meer inspannen voor een betere dienstregeling want dan is het aantrekkelijker om daar te gaan wonen.
Meer spoor/tram lijnen in combinatie met meer tunnels en wegen zijn realiseerbaar als de wil aanwezig is en wij ons niet laten dwarsbomen door allerlei inspraak- en bezwarenprocedures door gesubsidieerde clubjes maar daar wil de huidige minister wat aan gaan doen. Ben benieuwd wat zijn woorden waard zijn.
Oke, mensen schiet nu maar.............