AmsterdamCentraal.nl

"Nu maar hopen dat het GVB eens door durft te pakken met dit plan, want van de vrachttram is ook al niets terechtgekomen."

De vrachttram stond volledig los van GVB. Dat plan is ten onder gegaan aan mismanagement door City Cargo zelf.

@Herbert: Ik hoopte al dat jij als OV-deskundige nog wat aanvullend commentaar zou leveren.
Toch nog wat vragen/kanttekeningen: schat je de levensduur van een normale bus niet wat laag in? Moet je daarin ook niet betrekken het feit dat een normale bus op een dieselmotor rijdt en dat dit ook meespeelt in de levensduur?
En wat is het verschil in aanschafprijs tussen een trolleybus en een tram? Het gaat er natuurlijk om wat de afschrijving is in die 20/30 jaar.
Verder wil ik opmerken dat een bus veel minder gewicht heeft en dat dit a) veiliger is voor andere weggebruikers en b)misschien de hogere rolweerstand die jij noemt compenseert.
Ik ga er verder vanuit dat de trolleybus dezelfde vrije banen gebruikt als de tram.

Hoi Arnoud,

Bij afschrijving spelen een aantal dingen mee. 1) fiscale of economische afschrijving en 2) technische afschrijving.

Elektromotoren gaan extreem lang mee. 30 jaar is geen enkel probleem. Andere onderdelen vaal veel minder. Bij vervanging worden reserveonderdelen vaak duur en soms moet je ze zelf gewoon maken. Plus dat het uitval steeds groter wordt omdat het een na het andere onderdeel uitvalt.

Dieselmotoren gaan ook lang mee maar op voorwaarde dat ze wel erg simpel zijn. Daarom zie je in West Afrika nog zo ontzettend veel Peugeots 404 en 504 rijden. Buitengewoon simpele motoren en een beetje smid kan ze repareren. Maar de huidige motoren zitten vol elektronica en daar heeft een garagist dure apparatuur voor nodig. En die heeft een simpele smid niet.

Bij aanbestedingen eisen de overheden vaak nieuwe bussen. En bij een mix een maximum leeftijd van 7 jaar. Oude bussen gaan naar Zuid- en Oost Europa en Afrika. En ook op Cuba kan je de gehele busgeschiedenis van Nederland zien.

Als je naar kosten kijkt moet je kijken naar de kosten per zitekilometer, stakilometer en het gewicht. En daar zitten ook wel wat haken en ogen aan.
Een Combino kan 180 passagiers, zittend en staand, vervoeren. Maar een gelede Citaro 150. Trams zijn goedkoper en sneller bij hoog frequent vervoer. Bussen juist bij laag frequente vervoer.
Het is allemaal niet zo simpel.

Maar vergeet even het idee dat een trolleybus dezelfde bovenleiding kan gebruiken als een tram. Dat werkt niet. En andersom ook niet.

Een bus op batterijen is ook zwaar. Niet lichter dan een tram bijvoorbeeld.
Dat een tram gevaarlijk is wil ik wel nuanceren. Omdat hij alleen maar rechtdoor kan, past hij uitstekend in voetgangersgebieden. In veel steden zie je dat ook. Ook neemt hij minder ruimte in beslag juist omdat hij niet kan uitwijken.

Op zich is een tram niet traag. Ja, binnen de Singelgracht maar dat heeft voornamelijk te maken met de infrastructuur en het hoge aantal in- en uitstappers Een bus gaat dat echt niet sneller doen.

Je zegt dat de tram zijn tijd heeft gehad. Dat is onjuist. De tram maakt sinds de jaren '90 een enorme renaissance door. In heel veel steden die vroeger een tramnetwerk hadden komt hij weer terug. Over de hele wereld. En vaak met bijzondere technieken.
In bijvoorbeeld Bordeaux heeft de tram geen bovenleiding in het centrum van de stad. Het Ministerie van Cultuur vond die palen en kabels erg lelijk en subsidieerde andere mogelijkheden. Dat is APS geworden. (Alimentation par le sol) De tram wordt gevoed d.m.v. metalen strips in de straat die van elkaar geïsoleerd zijn. Alleen de strip die onder de tram zit geeft stroom. http://nl.wikipedia.org/wiki/Tram_van_Bo..