AmsterdamCentraal.nl

Ja we weten het. Maar er zijn voorlopig nog geen landelijke verkiezingen. Dus wat moeten we doen? Gelukkig hebben we wel weer meer miljonairs, en neemt de huisvesting in dat segment weer toe (Amsterdam wil immers het gemiddeld inkomen flink opkrikken). Laten we blij zijn voor die mensen, anders vindt men je weer jaloers en van de ''linkse kerk''. Demonstraties slaan niet aan (weet je nog van Occupy? Paar jaar geleden pas en nu al morsdood) Ik zie nog lang geen mensen massaal de straat opgaan.
Enne: Rutte geeft het goede voorbeeld, die heeft al een nieuwe (dienst)auto, dus hij kan ons de schuld geven: die 6 miljard zijn nodig omdat wij het met z'n allen lieten afweten na zijn hartstochtelijke oproep van voor de vakantie en geen "big spenders" zijn geworden. Veel van wat de Gemeente verweten wordt vloeit natuurlijk rechtstreeks voort uit wat er op rijksniveau gebeurt, dus specifiek Amsterdams is dit item niet. Alle grote gemeenten kampen met hetzelfde van boven opgelegd probleem: meer doen met minder mensen voor minder geld.

Al zolang als mijn voeten voldoende volgroeid waren om door de stad te lopen is er in Amsterdam al een parkeerprobleem. Ontsiering, slijtage en vernieling aan straten, huizen in bomen, onveilige situaties, luchtverontreiniging en geluidsoverlast van plekzoekende auto's, allerlei milieuproblemen als fijnstof, olie en lekkende brandstoffen. Iedereen die je er over spreekt ervaart het als een probleem en iedereen zeikt al vele jaren dat de gemeente er nu eindelijk iets mee moet doen. In dat licht verbaast het me eigenlijk dat dit hier een beetje als een cosmetisch probleem wordt weggezet.

Aan de andere kant, dit idee is al heel wat jaren geleden bedacht door Strukton, die daarover al heel lang met de gemeente in onderhandeling is, domweg omdat dit misschien wel het enige idee is dat zou kunnen werken. Natuurlijk, het is crisis en dit geld gaan we voelen. Daar staat tegenover dat Amsterdam zich als een slechte partner zou profileren als de hele boel vanwege de eerste de beste "financiële dip" zou worden afgeblazen. Ik schat ook zo in dat er aardig wat mensen met deze ontwikkeling aan een baan worden geholpen...

Naar mijn mening moet je niet beginnen met een megaproject dat een hernieuwde aanzuigende werking op het autoverkeer naar de binnenstad zal hebben. De binnenstad is simpelweg niet geschikt voor autoverkeer en het lijkt mij eerder verstandig om dat nu maar gewoon eens te erkennen. Het is bijna letterlijk een doodlopende weg. Parkeergarages respectievelijk transferia moet je buiten de ring maken. In de binnenstad zijn geen afstanden die niet te fietsen of te belopen zijn, stem daar dan de infrastructuur op af, daar zal de stad alleen maar mooier en beter op worden. Dat de binnenstad dan een 'openluchtmuseum' wordt is een mythe die de middenstand graag in stand houdt (winkels zouden niet meer bereikbaar zijn), maar andere steden in Europa bewijzen dat een grotendeels autovrije binnenstad alleen maar meer kansen oplevert voor diezelfde middenstand. Autogarages onder de grachten zijn absoluut een verkeerde keuze. Een keuze die m.i. ook niet gemaakt zal worden, want dan krijgen we gedonder met de Wereld Erfgoedlijst.

Ik ben het eens met Arnoud de binnenstad is niet geschikt voor autoverkeer, het is gebouwd voor gebruik met paard en wagen. Maar nu met al het vracht en overig verkeer word alles aan gort gereden. Je ziet het op alle grachten een en al gaten en kuilen, ook na het herbestraten van een gracht is het zo weer aan gort gereden. Dus ik ben voor een geheel auto vrije binnenstad, vanaf Geldersekade, Nieuwmarkt, Jodebreestraat tot en met de Prinsengracht dus ook alles wat tussen licht. Het bevoorraden van winkels na sluitingstijd of in de ochtend voor 11.00 uur en de horeca alleen in de ochtend. Met uitzondering van de grachten daar kan je het toestaan tot 13.00 uur. Dit zal weerstand vinden want het is een grote ingreep, maar aan de andere kant leven we steeds meer in een 24 uurs maatschappij.

On topic: Je kunt als overheid in een pijnlijke maar nog steeds niet dramatische crisis wel besluiten om al je gelden die bestemd zijn voor infrastructuur en economische groei op de lange termijn om te buigen naar consumptie ( lees: inkomenssteun of uitkeringen of overheidsbanen) , maar dan is het na een korte opleving gauw klaar met de welvaart

@ Johnn: Zo verkeerd ziet u het niet, het doet alleen niets af aan mijn stelling: overheidsgeld in consumptie pompen heeft even effect en daarna zakt alles nog veel harder in. Dat doet niets af aan het feit dat mensen die geld "op de plank" hebben liggen, hun eigen geld wel te verstaan, dat idd véél meer zouden moeten gaan uitgeven. Dat is heel iets anders dan lasten verzwaren en geld gaan rondpompen, waarvan inmiddels zo'n beetje iedereen behalve de SP weet dat het niet werkt. Maar ja, ik leg de schuld voor de somberheid niet alleen bij Rutte /Samson. Wie weet hoe je die gekke, grotendeels onterechte negatieve instelling van Nederlanders kunt ombuigen mag het zeggen. Dat het negatieve gevoel in Nederland zo ongeveer dat van Griekenland matcht grenst aan het ongelooflijke. Soms denk ik dat Nederlanders nog zo'n sterk ontwikkeld calvinistisch schuldgevoel hebben dat ze zich eigenlijk veel lekkerder voelen als ze fijn zuinig kunnen zijn.

Hier en daar wel genoemd in deze discussie, maar toch nog even 't volgende:
• Auto luwte is best een fraaie doelstelling: blik van straat naar onder de grond. Mooiere straten. Klinkt goed, hè? Wie wil dat niet? Maar de garage verbetert niet de verkeersdrukte en luchtkwaliteit. In tegendeel: 200 van de 800 zijn gereserveerd voor bezoekers! Dus nog meer verkeer richting binnenstad en nog meer luchtvervuiling. En Amsterdam weet nu al niet te kunnen voldoen aan de 2015 EU regels voor luchtkwaliteit. De €60 mijl. voor de Singelgracht garage en €50 milj. voor de Boerenwetering garage is niets meer dan een cosmetische oplossing.
• Bestaande garages staan nu vaak half leeg. Dankzij verre van optimale bezetting lijden zowel gemeente- als commerciële garages forse exploitatie verliezen (QPark €95 miljoen). Desondanks nog méér garages?
• De gemeente zegt dat niemand gedwongen zal worden hun parkeerplaats op straat op te geven. Maar 800 parkeerplaatsen op straat gaan verdwijnen in de buurt. Bij her- inrichting van straten komen die plaatsen gewoon niet terug. Dat gebeurt nu al elders in de stad.
• Alternatieven? P+R faciliteiten langs de A10 Ring verbonden met gratis/goedkoper openbaar vervoer naar de binnenstad. Het Food Center aan de J. v. Galenstraat wordt geherstructureerd. Er komen woningen met daar onder een garage maar... alleen voor bewoners. Er is ruimte genoeg voor een grotere garage! Ook goedkoper dan een garage onder het water. Of misschien investering in Car2Go?
• Burgerparticipatie.
De gemeente schrijft hier grote waarde aan te hechten. Maar het is helaas al jaren een loze kreet. B&W liet in 1982 (!) onderzoeken welke obstakels er waren voor succesvolle burgerparticipatie. Een van de aanbevelingen: bewonersgroepen moeten vanaf het begin zitting hebben in een projectgroep tbv ingrijpende wijzigingen van de infrastructuur van hun buurt. Nooit geïmplementeerd. Dus terwijl alles al besloten is, waar mogen we dan nog over meepraten? Wat voor soort boompjes de omgehakte platanen in het FHP gaan vervangen? Hoe hoog de schutting rond de bouwput wordt? Hoe groot de voetganger entrees worden op de Marnixkade wat binnen de bufferzone van het beschermd werelderfgoed van Unesco valt?
Iemand nog ideeën hoe B&W tot andere gedachten kan brengen?