AmsterdamCentraal.nl

Het begint al heel vroeg, in de drukke ochtendspits, op de Prins Hendrikkade. Piepend rijden ze achteruit de bouwplaats op. Veel geduld vragend van de andere weggebruikers. ’s Avonds laat is het de beurt aan het GVB die moet werken aan het onderhoud van de tramsporen of de gemeente die de drukke fietspaden aanpakt. Zo gaat het hier 24 uur per dag door.

Draagvlak
Mijn buren houden minder van al dat bouwen en transport. Mijn buren zijn het na 10 jaar werk voor de deur zat. Ik hoef echt niet meer aan te komen met mijn preek over dat ‘zonder transport alles stilstaat’.

Overdag zijn de vele busjes van bouwpersoneel hun een doorn in het oog; ‘Waarvoor betaal ik mijn parkeervergunning?’. In het begin heb je nog geduld en volg je trouw de aanwijzingen van de verkeersregelaars in hun gele hesjes met hun schelle fluitjes. Maar de fietsers en voetgangers willen hun trein halen en duiken snel achter de verkeersregelaar langs.

Bouw- en vrachtverkeer is de grootste bron van luchtverontreiniging in steden. Een ongeorganiseerde logistiek naar de bouwplaatsen is slecht voor de bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid. In steden heeft 3 tot 5 van de 10 vrachtwagens een bouwplaats als bestemming, vaak maar met een kleine beetje materiaal.

Kan dat niet slimmer? Meer brengen, met minder vrachtwagens. Andere bedrijven die in de stad moeten zijn, bundelen hun goederenstromen, ontkoppelen aan de rand van de stad, vervoeren over water of besteden uit aan een ketenregisseur. En met veel succes. Waarom doen die bouwers dat niet?

De rol van de gemeenten
Gelukkig nemen steeds meer gemeenten, waaronder Amsterdam, maatregelen voor betere bouwprocessen, veilig, stiller en duurzamer, en stimuleren die gemeenten aannemers om dit ook echt met minder vrachtwagens en busjes te regelen en de last voor de buurt in de greep te houden.

Dit vraagt om het afstemmen van bouwprojecten met stadsregie, het vooraf opstellen van goede doordachte plannen voor de bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en communicatie (BLVC). De overheid speelt vaker een actieve rol bij de afstemming tussen de opdrachtgevers, de aannemers en de buurtbewoners.

Laat nu zo'n doordacht en goed doorgerekend BLVC plan, en daarbij horende regiefunctie, niet opgesteld zijn voor de bouw van de UvA/HvA Campus... tja, dan had je die problemen met de buurtbewoners in een vroegtijd stadium kunnen opvangen. Dit is een absolute misser van het stadsdeel! En, wie zijn billen brandt moet op de blaren zitten. De buurtbewoners zijn eigenlijk nog lief geweest. Na zoveel onnozelheid hadden ze het werk ook stil kunnen laten leggen.

Schoner
Bouwlogistiek in steden kan echt schoner, met minder overlast en mogelijk zelfs goedkoper met minder vrachtwagens en busjes in de stad. De oplossingen voor stedelijke distributie hebben zich bewezen. Samenwerking tussen de aannnemers, maar ook met de lokale overheden is dan wel een voorwaarde. Dat had die ambtenaar bij het stadsdeel moeten weten.

Als de gemeente actief, en op tijd, initiatief neemt, dan kan ik voortaan mijn buren weer met droge ogen uitleggen dat al dat vrachtverkeer ook echt nodig is voor de leefbaarheid van onze mooie stad.